20-06-2024
И-15 | |
---|---|
И-15. | |
Тип | истребитель «легкий маневренный» |
Разработчик | ЦКБ-ЦАГИ (до 1933) Бригада №2 ЦКБ завода №39 |
Производитель | ГАЗ №1 (Москва) №39 им. Менжинского (Москва) SAF-3 (Реус, Испания) SAF-3/16 (Сабадель, Испания) |
Главный конструктор | Н.Н. Поликарпов |
Первый полёт | осень 1933[1] |
Начало эксплуатации | 1934 |
Конец эксплуатации | 1950 (Испания),1953 (Монголия) |
Статус | снят с вооружения |
Основные эксплуатанты | ВВС СССР ВВС Испанской Республики,ВВС Монголий |
Годы производства | 1934 - 1936 (СССР) август 1937 - январь 1939 (Испания) |
Единиц произведено | 384[2] (СССР) 237[3] (Испания) |
Варианты | И-15 бис И-153 |
Изображения на Викискладе |
И-15 «истребитель пятнадцатый» «легкий маневренный» (прозвище «Чато» исп. «Курносый»)[4] — советский одномоторный истребитель-полутораплан, созданный в 1933 году в Конструкторской бригаде №2 ЦКБ-39 под руководством советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Впервые поднялся в воздух осенью 1933 года. Серийно выпускался с 1934 года. Состоял на вооружении летных частей Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии с 1935 года. С 1934 года по 1939 год всего выпущено: 384 машины в СССР + 237 машин в Испании. Применялся в войнах и вооруженных конфликтах в Азии и Европе.
Разработан в 1933 г. Дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л.с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть.
Дальнейшим развитием И-15 стали И-15 бис и И-153 «Чайка»
Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных, вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.
Приведённые характеристики соответствуют модификации И-15 с мотором М-25.
Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
Самолёты Поликарпова | |
---|---|
Истребители | И-1 · ДИ-1 (2И-Н1) · И-3 · Д-2 (ДИ-2) · И-5 · И-6 · И-15 · И-15 бис (И-152) · И-153 · И-16 · И-17 · И-170 · И-180 · И-185 · И-190 · И-195 · ИТП · ТИС · ВП · "Малютка" |
Бомбардировщики | ТБ-2 · СПБ · НБ |
Разведчики | Р-1 · МР-1 · Р-2 · Р-4 · Р-5 · ССС · Р-Z · ИВАНОВ |
Штурмовики | Р-5Ш · Р-Z · ВИТ-1 · ВИТ-2 |
Транспортные | ПМ-1 · БДП · У-2СП |
Учебные | У-1 · У-2 (По-2) · УТИ-2 · УТИ-4 |
Советские самолёты Второй мировой войны | |
---|---|
Истребители | |
Бомбардировщики | |
Штурмовики | |
Учебные и тренировочные | |
Самолёт-разведчик | |
Гидросамолёты | |
Транспортные и планёры | |
Прототипы |
И-15бис 1\/144, и 15бис дм за что давали.